Etappe 1: Der Doppelsackbahnhof

dürftiger Nutzen für 2.6 Milliarden
4 Minuten Reisezeitgewinn nach Zürich verliert man auf der Rolltreppe wieder

• wertlos für die Strecke nach Basel und Bern
• kein Reisezeitgewinn auf Strecke Basel-Chiasso
• kein Reisezeitgewinn auf übrigen Strecken
• keine Entlastung der bestehenden Gleisstruktur

• keine neuen S-Bahnstationen möglich
• Perrons 5 Stockwerke (15m) unter Tag
• beim Bau wird der Bahnbetrieb erheblich beeinträchtigt

Schwachpunkt 1: Die Seeunterquerung im Schlamm

• risikoreiche unerprobte Technologie
• ökologisch problematische Arbeiten im See
• See- und Reussverschmutzung
• Zerstörung einer jungsteinzeitlichen Siedlung
   

Schwachpunkt 2: Die Riesenkiste im Schlick

• gefährlicher Aushub (Grundbruch, Grundwasserspiegel)
• wohin mit 500‘000 m3 Sumpf-Aushub?
• Zerstörung Parking P1 mit 375 Parkplätzen
• Riesenumwege für individuelle Zufahrt zum Bahnhof
• Zerstörung von 60‘000 m2 Fruchtfolgefläche wegen der Verlegung der Abstellanlage nach Dierikon

Etappe 2: Neustadttunnel - eine Seifenblase

erschütternd kleiner Nutzen für 1 Milliarde

• Strecke Basel-Luzern-Chiasso wird 3.5 km kürzer
• S-Bahnstationen Steghof und Paulusplatz im Preis nicht inbegriffen

• Engpass Gütschtunnel bleibt bestehen

Unsere Prognose: Der Neustadttunnel wird niemals realisiert

Schwachpunkt 3: Kosten-Nutzen-Irrsinn

• Neustadttunnel bewirkt keine Kapazitätserweiterung
• Neustadttunnelschlaufe bewirkt keine Zeitverkürzung
• kein Nutzen für Strecke nach Basel/Bern
• keine weiteren S-Bahnstationen möglich
• keine Entlastung der bestehenden Gleisstruktur
• Risiken beim Unterfahren des Stadtgebiets im sumpfigen Baugrund
• Risiken beim Queren des Krienbachs
• nicht aufwärtskompatibel